Kõigi maailma riikide jaoks on lennunduse teadus- ja arendustegevus ning töötlev tööstus süstemaatiline projekt, mis hõlmab sageli paljusid tööstusharusid ja valdkondi. Eriti sõjatööstuse valdkonnas koosneb hävituslennuk tohutust osade süsteemist ja kõige kriitilisem on mootor. Mootorite uurimis- ja arendustegevuse ning tootmise põhitehnoloogia lülis on materjalid eeltingimuseks. Viimastel aastatel on titaanisulamite kui mootorimaterjalide kontseptsioon muutunud ülemaailmseks üksmeeleks. Minu riigi sõltumatu uurimis- ja arendustehnoloogia pideva täiustamisega on Hiina teadlased hakanud ka seda kõrgtehnoloogilist materjali arendama ja kasutama. Tasub mainida, et ressursirikka riigina on minu riik ise rikas titaanmetalli leiukohtade poolest. Titaanisulamitehnoloogia pideva täiustamise ja täiendamise tõttu varustatakse paljud minu kodumaa uued hävitajad, sealhulgas J-20, tulevikus titaanisulamist mootoritega. Parandage jõudluse taset.
Miks on titaanmetall mootorimaterjaliks kõige sobivam? Esiteks on titaanmetalli kõrge tugevus oma omaduste poolest ainulaadne paljude metallielementide hulgas, ületades palju tavalist alumiiniumisulamit, magneesiumisulamit, roostevaba terast jne. Samal ajal suudab see säilitada pikaajalise stabiilsuse. töötab kõrge temperatuuriga keskkonnas 450-500 kraadi, ning sellel on ka kõikvõimalikud eelised, nagu hea korrosioonikindlus, hea madalatemperatuuriline jõudlus, kõrge keemiline aktiivsus, madal soojusjuhtivus ja väike elastsusmoodul. Väidetavalt on see lennukimootorite jaoks sobivaim tootmismaterjal. Andmed näitavad, et kolmveerand praegu maailmas toodetavatest titaanisulamist materjalidest kasutatakse kosmosetööstuses.
Nagu me kõik teame, on lennundusalase teadus- ja arendustehnoloogia pideva täiustamisega uusima põlvkonna lennukitel, olgu tegemist tsiviillennunduse mudeli või militaarmudeliga, järjest kõrgemad nõuded mootoritele. Eelkõige kõige kriitilisem jõudlus, tõukejõu ja kaalu suhe, on muutunud arenenud lennukite standardseks jõudlusnäitajaks. Alates varasest reaktiivlennukite ajastust on tõukejõu ja kaalu suhe üldiselt ainult 2–3, kuni tänapäeva ülehelikiirusega ajastuni, kus tõukejõu ja kaalu suhe on üle 10, on see tänu kaasaegsete lennukimootorite materjalide pidevale uuendamisele. Lennundusteooria vaatenurgast on mootori massi vähendamine kõige kriitilisem viis mootori tõukejõu ja kaalu suhte igakülgseks parandamiseks. Kuna titaanmetalli tihedus on vaid 40 protsenti terasest, on sellel sama tugevus ja selle sulamistemperatuur kuni 1668 kraadi on ka kõige sobivam kõrgtemperatuuriline metallmaterjal lennukimootorite valmistamiseks.
Minu riik on mootorite sõltumatu uurimise ja arendamise osas pikka aega järele jõudnud Euroopa ja Ameerika suurriikidele. Eriti kõrgele temperatuurile vastupidavate titaanisulamist materjalide uurimisel ja uurimisel on vahe maailmatasemel riikidega järk-järgult vähenenud. Varem, kasutades materjalidena titaanisulameid, on meie teadusuuringute meeskond järjest välja töötanud mitmesuguseid lennukimootorite materjale, nagu TC-4, TC-11, TC-14 jne, eriti 550 kraadi kõrge temperatuuriga titaanisulami TA-12 tulek 1990. aastatel. See on loonud tugeva aluse kodumaiste neljanda põlvkonna hävitajate edasiseks uurimis- ja arendustegevuseks.
Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust. Aitäh
Nicole
Ettevõte: Baoji Jimiyun Dynamic Co., Ltd
Cuntry: Hiina
Lisa: Baoti tee, Jintai, Baoji linn, Shaanxi, Hiina
Cel: pluss 86 13369210920
Gmail:nicole@jmyunti.com
Veebisait: www.jm-titanium.com
